雖然我國(guó)照明技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有飛機(jī)航空多種類型照明產(chǎn)品和具備了一定的研究基礎(chǔ)，但仍處于滿足單個(gè)設(shè)備功能性需求階段，主要受到國(guó)內(nèi)系統(tǒng)性光學(xué)設(shè)計(jì)、測(cè)試設(shè)備、仿真軟件等的限制和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不足，照明系統(tǒng)的性能和質(zhì)量仍落后于世界領(lǐng)先水平。在顯示及視覺(jué)工效研究上，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在人機(jī)工效研究上起步較早，在人機(jī)工效評(píng)價(jià)指標(biāo)定義和選擇、評(píng)價(jià)模型建立、算法評(píng)價(jià)等多個(gè)方面均處于領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)在這方面研究起步較晚，對(duì)于飛機(jī)駕駛艙工效評(píng)價(jià)，基本還處于基礎(chǔ)研究階段。

　　近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)和研究所已經(jīng)重視該方面研究，并取得了相當(dāng)快的進(jìn)步。在航空照明中，單純的光度學(xué)不能滿足飛機(jī)飛行和作戰(zhàn)要求，進(jìn)而向視覺(jué)工效研究提升，減少視覺(jué)信息強(qiáng)度、避免有害光干擾，滿足高機(jī)動(dòng)性、長(zhǎng)航時(shí)、復(fù)雜氣象環(huán)境下，飛行員視覺(jué)需求。

　　ErgoSIM駕駛艙光環(huán)境人機(jī)工效虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)包括符合CIE國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的天空光環(huán)境模擬與虛擬仿真平臺(tái)、各類型駕駛艙三維數(shù)據(jù)庫(kù)、仿真艙室光環(huán)境管理系統(tǒng)、ErgoHMI人機(jī)交互界面仿真測(cè)試評(píng)估系統(tǒng)、飛行員仿真操控系統(tǒng)以及駕駛艙照明效果人機(jī)工效評(píng)估體系等。系統(tǒng)通過(guò)光環(huán)境模擬仿真軟件模擬天空背景光和太陽(yáng)直射光，模擬在不同經(jīng)緯度下不同年份、天氣類型和時(shí)間的外界光環(huán)境，根據(jù)明視覺(jué)、暗視覺(jué)下人眼對(duì)不同顏色，亮度，對(duì)比度，色彩飽和敏感度和人眼眩光等人眼工作屬性的生理數(shù)據(jù)，仿真出人眼真實(shí)視覺(jué)觀察圖像，通過(guò)光環(huán)境模擬仿真軟件搭建駕駛艙照明系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合投影屏幕和操作桿讓飛行員更好的實(shí)時(shí)模擬各種飛行任務(wù)，結(jié)合ErgoLAB人機(jī)環(huán)境測(cè)試與人機(jī)工效主客觀評(píng)估系統(tǒng)進(jìn)行定量的人機(jī)交互測(cè)試與人機(jī)工效評(píng)估。 

　　該系統(tǒng)成功建立后，將形成涵蓋國(guó)內(nèi)外各種飛機(jī)駕駛艙艙室主照明及輔助照明效果仿真設(shè)計(jì)評(píng)估能力，形成功能完善的眩光、雜散光、照明死角暗區(qū)等查找評(píng)估能力，并能通過(guò)人眼視覺(jué)仿真結(jié)果給出整體照明近乎真實(shí)的視覺(jué)照明效果。同時(shí)形成座艙人機(jī)交互界面效果仿真設(shè)計(jì)、座艙人機(jī)工效評(píng)估能力，形成功能完善的智能座艙人機(jī)工效主客觀定量分析評(píng)價(jià)。降低研制成本、縮短研制周期、減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。