地址：北京市海淀區(qū)清河安寧莊后街12號(hào)院1號(hào)樓一層、安寧莊東路18號(hào)光華創(chuàng)業(yè)園16號(hào)樓四層 電話：4008113950 ; 4008113680 后臺(tái)管理 CRM
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類(lèi) 型：
自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)描 述：
)
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)
ANSYS高精度自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)提供了基于物理的三維場(chǎng)景建模、基于語(yǔ)義的道路事件建模、基于物理光學(xué)屬性的攝像頭和激光雷達(dá)的仿真、基于物理電磁學(xué)屬性的毫米波雷達(dá)的仿真，從而實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對(duì)象、多場(chǎng)景、多環(huán)境的實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真。其主要功能如下：
1) 開(kāi)放式交通場(chǎng)景編輯模塊，自定義設(shè)定道路和交通場(chǎng)景，可以自定義設(shè)定道路兩旁的建筑物，綠化帶等等；
2) 可以根據(jù)用戶(hù)需求，自定義設(shè)定道路場(chǎng)景上的交通流，可以自定義設(shè)定道路上來(lái)往的車(chē)輛，行人和交通指示燈；
3) 可以根據(jù)客戶(hù)需求，自行設(shè)定主動(dòng)駕駛（或算法控制車(chē)輛）的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)；
4) 支持高精度的三維場(chǎng)景仿真和基于環(huán)境光的模擬；
5) 支持高精度的物理屬性的傳感器仿真，包括毫米波雷達(dá)的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達(dá)的仿真；
6) 此外，考慮到能更加逼真地反映“人—車(chē)—路”在環(huán)仿真測(cè)試，該平臺(tái)還提供了開(kāi)放的接口，可以與實(shí)物傳感器、VR設(shè)備、控制器、各類(lèi)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)縫的聯(lián)入，從而更好的滿(mǎn)足不同級(jí)別、不同目標(biāo)的測(cè)試仿真要求。
下面分別介紹本平臺(tái)各模塊的構(gòu)成。
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)提供了一套自定義道路場(chǎng)景的設(shè)計(jì)工具，具備直道、彎道、曲線等設(shè)計(jì)能力，支持道路寬度、長(zhǎng)度、半徑、方向、車(chē)道數(shù)量、車(chē)道方向、車(chē)道限速、車(chē)道類(lèi)型等的編輯。
同時(shí)，該設(shè)計(jì)工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車(chē)道線的自定義化建模，包括單線、雙線、實(shí)線、虛線、車(chē)道線紋理、顏色等一系列車(chē)道線類(lèi)型。同時(shí)，軟件集成豐富的環(huán)境模型庫(kù)，如樹(shù)木、建筑物、交通標(biāo)識(shí)、路燈、電線桿、綠化帶、動(dòng)物，施工路段障礙物和設(shè)施、交通行人等對(duì)象模型，可根據(jù)用戶(hù)需求對(duì)道路場(chǎng)景進(jìn)行快速建模。
除了自定義場(chǎng)景外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持導(dǎo)入OpenStreetMap等3D高精地圖，自動(dòng)生成與地圖匹配的道路模型。
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還提供了快捷的基于語(yǔ)義的道路交通流設(shè)計(jì)，包括車(chē)道行駛規(guī)則、車(chē)輛及行人行為、交通指示牌行為，以及某一時(shí)刻各交通對(duì)象交通行為的精確數(shù)據(jù)輸出。此外，交通對(duì)象的行為也可以人為定義，包含如車(chē)輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場(chǎng)景的仿真，同時(shí)軟件內(nèi)部車(chē)輛和行人之間可自定義交互與否，即可仿真自動(dòng)避讓行人和忽視行人發(fā)生碰撞等行為。軟件內(nèi)嵌腳本語(yǔ)言定義，同時(shí)也支持如Python，C++等語(yǔ)言的接口控制來(lái)定義交通行為。如下圖所示，為通過(guò)語(yǔ)義級(jí)的腳本語(yǔ)言來(lái)定義車(chē)輛和行人等交通對(duì)象的行為。
2.3.構(gòu)建車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型
除了上述的道路場(chǎng)景以及交通流的搭建能力之外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)同樣提供了基于總成特性的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型，并提供了以下性能參數(shù)的配置：
Ø 底盤(pán)參數(shù)，如長(zhǎng)寬高、軸間距、重量等；
Ø 性能參數(shù)，如最大時(shí)速、引擎轉(zhuǎn)速等；
Ø 轉(zhuǎn)向參數(shù)；
Ø 輪轂參數(shù)；
Ø ……
同時(shí)，軟件還提供了各類(lèi)特性參數(shù)的預(yù)定義實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，方便用戶(hù)對(duì)所定義車(chē)輛的特性進(jìn)行快速的測(cè)試驗(yàn)證。相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有：
Ø 加速特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 剎車(chē)特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 轉(zhuǎn)彎特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 方向盤(pán)特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 障礙物和轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø ……
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持外部車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型的導(dǎo)入和集成，如CarSim車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型，以及用戶(hù)自研的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型。
在無(wú)人車(chē)輛的物理仿真中，除了前述關(guān)于道路場(chǎng)景，交通流以及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型的建模能力外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于提供基于物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場(chǎng)景的構(gòu)建與物理真實(shí)達(dá)到一個(gè)高匹配度，以此對(duì)無(wú)人車(chē)中傳感器的感知和后期控制算法的驗(yàn)證提供了很好的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，以減少場(chǎng)景搭建的缺陷所帶來(lái)的傳感器和感知算法的決策錯(cuò)誤。
在整個(gè)基于物理真實(shí)的建模平臺(tái)搭建中，ANSYS 自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)會(huì)通過(guò)對(duì)以下物理真實(shí)參數(shù)的定義和基于ray-tracing的圖形算法來(lái)保證仿真的準(zhǔn)確性和真實(shí)性：
n 環(huán)境光源的定義，包括：
Ø 天空的照度值；
Ø 基于經(jīng)緯度的太陽(yáng)光的照度和位置定義；
Ø 環(huán)境場(chǎng)景中各種點(diǎn)光源以及面光源的定義（光譜+IES+XMP）；
Ø 車(chē)輛照明系統(tǒng)的光源定義（光譜+IES+XMP）；
n 環(huán)境場(chǎng)景中包括道路，建筑，車(chē)身等一系列材料表面光學(xué)屬性的定義。
其中各個(gè)光源的定義通過(guò)導(dǎo)入相關(guān)定義文件，如下圖所示：
如前述所講，材料表面光學(xué)屬性通過(guò)ANSYS開(kāi)發(fā)的一套OMS材料物理光學(xué)屬性BRDF測(cè)量?jī)x硬件設(shè)備，對(duì)用戶(hù)所需仿真的場(chǎng)景材料庫(kù)進(jìn)行探測(cè)，并將探測(cè)所得材料表面光學(xué)屬性BSDF函數(shù)附在前述場(chǎng)景建模的所屬材質(zhì)表面，從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環(huán)境光以及物體表面光學(xué)屬性的物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模。同時(shí)ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還提供豐富的材料庫(kù)供客戶(hù)場(chǎng)景建模使用。
2.5.基于物理真實(shí)的多傳感器模型融合和系統(tǒng)級(jí)仿真
在無(wú)人車(chē)輛中，除了前述ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)能提供的基于物理真實(shí)的場(chǎng)景建模能力外，同樣集成了包含攝像頭，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)模型仿真?？梢詫?shí)現(xiàn)物理級(jí)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真，即在基于物理真實(shí)的道路場(chǎng)景以及交通流定義完成，添加環(huán)境光源以及材料表面光學(xué)屬性后，通過(guò)搭建智能駕駛模擬器來(lái)實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)仿真驗(yàn)證，研究環(huán)境以及交通流對(duì)感知系統(tǒng)的影響。同時(shí)，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持如C++/ANSYSSCADE/SIMULINK等外部接口的控制算法來(lái)對(duì)傳感器的輸出進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和驗(yàn)證，包括SIL, HIL等多級(jí)別仿真驗(yàn)證。
1) 基于物理的攝像頭系統(tǒng)級(jí)仿真
在基于物理的攝像頭系統(tǒng)級(jí)仿真階段，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)通過(guò)定義攝像頭的如下物理參數(shù)得到RAW圖像用以對(duì)攝像頭供應(yīng)商進(jìn)行驗(yàn)證或者硬件在環(huán)系統(tǒng)的仿真驗(yàn)證。攝像頭系統(tǒng)級(jí)仿真參數(shù)模型參照EMVA1288標(biāo)準(zhǔn)建模，主要包含：
n 鏡頭模型
² 鏡頭材料；
² 焦距；
² 孔徑光闌；
² 鏡片透過(guò)率函數(shù)；
² 畸變等；
n 成像儀模型
² 分辨率；
² 尺寸；
² 曝光時(shí)間；
² 噪聲系數(shù)；
² 量子效率；
² 增益等；
n 處理器模型
n 攝像頭位置
n 風(fēng)擋參數(shù)
² 入射角；
² 折射率；
² 厚度；
² 透過(guò)率函數(shù)等。
基于以上物理參數(shù)的建模以及對(duì)場(chǎng)景環(huán)境光源的考慮和材料表面光學(xué)屬性的影響，在系統(tǒng)級(jí)仿真中攝像頭輸出與真實(shí)匹配度高度一致的RAW圖像。如下圖所示ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的攝像頭實(shí)時(shí)輸出提供給感知算法的車(chē)道線識(shí)別。
2) 基于物理的激光雷達(dá)系統(tǒng)級(jí)仿真
類(lèi)似于攝像頭的系統(tǒng)級(jí)仿真，激光雷達(dá)的系統(tǒng)級(jí)仿真通過(guò)準(zhǔn)確定義的激光雷達(dá)參數(shù)，通過(guò)發(fā)射和接收生成的點(diǎn)云圖對(duì)用戶(hù)構(gòu)建的場(chǎng)景和交通流進(jìn)行感知探測(cè)并驗(yàn)證相關(guān)感知算法。支持多種激光雷達(dá)模式（掃描式，旋轉(zhuǎn)式）。
激光雷達(dá)的建模參數(shù)包括：
n 掃描式
² 最大和最小探測(cè)距離；
² 橫向視場(chǎng)角；
² 縱向視場(chǎng)角；
² 分辨率等；
n 旋轉(zhuǎn)式
² 最大和最小探測(cè)距離；
² 旋轉(zhuǎn)速率；
² 最大線數(shù)等；
如下圖所示為ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的激光雷達(dá)實(shí)時(shí)探測(cè)深度圖與攝像頭輸出RAW圖像相匹配。
3) 基于物理的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)級(jí)仿真
毫米波雷達(dá)的系統(tǒng)級(jí)別仿真通過(guò)ANSYS特有的ROM降階技術(shù)，以HFSS軟件為模擬工具，可以通過(guò)內(nèi)嵌接口工具與ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)結(jié)合實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)與攝像頭和激光雷達(dá)的同步實(shí)時(shí)仿真，得到雷達(dá)回波的成像結(jié)果并進(jìn)行分析。
2.6.實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真系統(tǒng)
如前述通過(guò)對(duì)環(huán)境、場(chǎng)景、交通流的建模構(gòu)造出無(wú)人車(chē)輛的運(yùn)行場(chǎng)景和軌跡，同時(shí)耦合如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)的仿真，通過(guò)開(kāi)放的API接口，可以方便的進(jìn)行外部自動(dòng)駕駛算法的集成。從而形成實(shí)時(shí)閉環(huán)的駕駛系統(tǒng)仿真。
2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)
隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的逐漸普及和行業(yè)發(fā)展，車(chē)輛智能化頭燈照明系統(tǒng)也逐漸成為當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用熱點(diǎn)。ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)Headlamp模塊通過(guò)ANSYS特有的物理級(jí)仿真引擎，為客戶(hù)提供真實(shí)的車(chē)輛頭燈路面光型分布測(cè)試和動(dòng)態(tài)駕駛與智能頭燈仿真測(cè)試。
除了前述在三維環(huán)境建模中通過(guò)ANSYS OMS設(shè)備進(jìn)行材料表面光學(xué)屬性的采集與賦值外，為了保證接近真實(shí)的物理仿真光型，Headlamp模塊同樣對(duì)光源進(jìn)行仿真模擬，包括車(chē)燈光源，自然光光源，路燈光源等。定義方式包含如：
Ø 光源光強(qiáng)分布IES文件；
Ø 光源光譜spectrum文件；
Ø 光源強(qiáng)度等；
如下圖所示分別為不同光源的光譜分布和車(chē)燈光源的IES定義文件。
基于環(huán)境和光源的物理仿真，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前照燈遠(yuǎn)光，近光，側(cè)燈的切換以及光強(qiáng)的實(shí)時(shí)切換控制，同時(shí)豐富的光度學(xué)分析工具，包含色度學(xué)，光度學(xué)，等照度線，等照度區(qū)域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標(biāo)墻光分布信息用于分析驗(yàn)證頭燈光分布是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
除了靜態(tài)光型分布驗(yàn)證，ANSYS Headlamp開(kāi)放的如C++，SCADE，Simulink的光型數(shù)據(jù)接口支持客戶(hù)自定義化的智能頭燈開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，同時(shí)豐富的動(dòng)態(tài)駕駛模擬和場(chǎng)景仿真也可以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)駕駛頭燈驗(yàn)證，如AFS，ADB，矩陣頭燈，像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測(cè)試驗(yàn)證，基于IIHS動(dòng)態(tài)頭燈測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的夜間測(cè)試驗(yàn)證。
最近發(fā)布的Simcenter Testlab 18帶來(lái)了大量增強(qiáng)功能和新穎功能。這個(gè)主要版本介紹了Simcenter Testlab Neo以及Classic平臺(tái)上的一些改進(jìn)。
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受益于一般采集和處理能力的
新穎性Simcenter Testlab Neo增加了許多功能和功能，以提高您的工作效率。
Simcenter Testlab采集設(shè)置增加了以下功能：
Simcenter Testlab時(shí)間數(shù)據(jù)采集具有改進(jìn)的功能：
將視頻圖像直接傳輸?shù)絇C
Simcenter Testlab還提供以下通用處理功能：
依靠增強(qiáng)的音質(zhì)工程功能
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Process Designer中的加載數(shù)據(jù)分析方法包括新的與損傷相關(guān)的方法以及疊加方法。現(xiàn)在可以進(jìn)行疲勞壽命分析，其壽命預(yù)測(cè)基于應(yīng)力壽命或應(yīng)變壽命方法。
查找有關(guān)負(fù)載和疲勞分析的更多信息。
對(duì)于Simcenter Tecware用戶(hù)，任務(wù)“Tecware”允許使用Simcenter Testlab界面選擇數(shù)據(jù)，同時(shí)使用Simcenter Tecware處理相同的數(shù)據(jù)。
受益于Simcenter Testlab Classic中增強(qiáng)的功能
Simcenter Testlab Classic不會(huì)保持不變。該平臺(tái)得到了增強(qiáng)，與Neo完全兼容，并帶來(lái)了大量新奇產(chǎn)品。
讓我們從Simcenter Testlab桌面的改進(jìn)開(kāi)始：
新版本還改進(jìn)了Classic平臺(tái)中的許多應(yīng)用程序。
加快設(shè)置和儀表時(shí)間
為了減少測(cè)試準(zhǔn)備時(shí)間并最大限度地減少用于校正測(cè)量數(shù)據(jù)屬性的時(shí)間，請(qǐng)依賴(lài)新的儀器應(yīng)用程序。在本文中了解更多信息。
增強(qiáng)您的聲學(xué)測(cè)試
在傳輸路徑分析領(lǐng)域，Matrix熱圖顯示解決了對(duì)所獲取數(shù)據(jù)的高質(zhì)量和即時(shí)驗(yàn)證的增長(zhǎng)需求。有關(guān)熱圖的更多信息即將發(fā)布。
在聲學(xué)測(cè)試領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)更多新奇事物，從更快，更準(zhǔn)確的聲源定位開(kāi)始。
該版本引入了貝葉斯聚焦（Bayesian Focusing），這是一種改進(jìn)的聲功率量化方法。它允許獲得可靠的聲功率估計(jì)，即使在距離聲源更遠(yuǎn)的距離進(jìn)行測(cè)量時(shí)也是如此。它適用于寬頻率范圍內(nèi)的相關(guān)和非相關(guān)源。
Simcenter Testlab HD聲學(xué)相機(jī)集成了一種交叉譜矩陣（CSM）處理方法：它通過(guò)消除自生噪聲來(lái)改善動(dòng)態(tài)范圍，尤其是在存在氣動(dòng)聲源的情況下。該反卷積插件現(xiàn)在包括清潔-SC方法，這有助于跟蹤不相關(guān)的，氣動(dòng)聲源，在中頻和高。
通過(guò)噪聲（PBN）測(cè)試仍然是一個(gè)重要的主題。Simcenter Testlab中的多種功能增強(qiáng)了用戶(hù)體驗(yàn)：自動(dòng)停止觸發(fā)，即時(shí)報(bào)告顯示更清晰的著色和偏差指示列。通過(guò)在驗(yàn)證表中加載聲源定量（ASQ）結(jié)果，分析不同聲源組件的PBN貢獻(xiàn)也變得更容易。
在通過(guò)噪聲駕駛員輔助應(yīng)用程序進(jìn)行了改進(jìn)：
在旋轉(zhuǎn)機(jī)械測(cè)試新奇
在領(lǐng)域簽名的采集和處理，以下功能已被添加：
在低轉(zhuǎn)速下改進(jìn)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)速重建
結(jié)構(gòu)分析中有什么新東西 - 還記得MLMM嗎？
模態(tài)模型參數(shù)估計(jì)器（MLMM）的高級(jí)最大似然估計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了Simcenter Testlab結(jié)構(gòu)分析組合。
在這里閱讀更多關(guān)于MLMM的信息（一般說(shuō)明）和這里（技術(shù)說(shuō)明）。
在動(dòng)態(tài)環(huán)境測(cè)試領(lǐng)域有更多新奇之處
聲學(xué)控制完善了空間鑒定測(cè)試解決方案組合。閱讀更多關(guān)于閉環(huán)聲學(xué)控制的信息。
新功能允許您僅保存所選通道集的吞吐量數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化存儲(chǔ)。這也適用于派生渠道。
該版本包括力測(cè)量裝置（FMD）的ull支持，其中力和力矩限制應(yīng)用于派生通道。
MIMO TWR工作簿經(jīng)過(guò)改進(jìn)，更加用戶(hù)友好。
為沖擊響應(yīng)分析（SRA）添加了新的計(jì)算參數(shù)“沖擊脈沖持續(xù)時(shí)間”。
探索新的硬件和數(shù)據(jù)采集功能
在數(shù)據(jù)采集方面，新版本帶來(lái)了以下改進(jìn)：
研究型汽車(chē)駕駛模擬器是一款定位于高校和科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展自動(dòng)駕駛仿真、交通安全和駕駛行為相關(guān)研究的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品。研究型汽車(chē)駕駛模擬器不僅提供逼真道路交通仿真場(chǎng)景、真實(shí)感駕駛模擬座艙，還提供更為精確的駕駛操縱傳感器輸出，以及滿(mǎn)足研究所需的交通場(chǎng)景編輯系統(tǒng)、人車(chē)路環(huán)境測(cè)試云平臺(tái)、駕駛員視線分析系統(tǒng)、駕駛員生理測(cè)量系統(tǒng)、駕駛員運(yùn)動(dòng)捕捉動(dòng)作分析系統(tǒng)、駕駛行為分析系統(tǒng)等；具備定制和升級(jí)能力，能滿(mǎn)足多種道路交通和駕駛行為相關(guān)研究的實(shí)際科研需求。
介紹 參數(shù)
津發(fā)科技研發(fā)了基于云架構(gòu)的“以人為中心”的多元數(shù)據(jù)同步采集和定量化分析平臺(tái)，以測(cè)量、記錄、顯示、分析和識(shí)別人-車(chē)-路環(huán)境數(shù)據(jù)為核心?？梢越鉀Q駕駛心理行為研究、車(chē)輛行駛狀態(tài)分析、主動(dòng)安全駕駛與自動(dòng)駕駛技術(shù)、交通道路環(huán)境數(shù)據(jù)采集等研究?jī)?nèi)容，提供全世界范圍內(nèi)的最優(yōu)測(cè)試技術(shù)和整體解決方案。
介紹 參數(shù)
HUD在汽車(chē)抬頭顯示的設(shè)計(jì)與分析功能介紹，包括HUD的設(shè)計(jì)及參數(shù)設(shè)置，HUD設(shè)計(jì)優(yōu)化功能，HUD成像雜散光分析，HUD動(dòng)態(tài)視覺(jué)體驗(yàn)。
介紹 參數(shù)
ErgoHMI智能駕駛模擬器提供ADAS和智能駕駛測(cè)試、駕駛?cè)诵袨楹虷MI智慧座艙人機(jī)交互測(cè)評(píng)解決方案，包括智能座艙及運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、交通場(chǎng)景仿真、智能傳感器仿真、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型以及人車(chē)路環(huán)境測(cè)試云平臺(tái)。
介紹 參數(shù)大約有5000人在USS Dwight D. Eisenhower號(hào)航空母艦上工作，當(dāng)戰(zhàn)術(shù)噴氣式飛機(jī)起飛時(shí)，絕對(duì)沒(méi)有這樣做。事實(shí)上，據(jù)報(bào)道，駕駛艙的噪音水平超過(guò)驚人的150分貝（dBA）。在駕駛艙下方的許多辦公室和特等艙中，水平超過(guò)85分貝，在發(fā)射活動(dòng)期間測(cè)得高達(dá)105分貝。為了降低因暴露在如此嘈雜的環(huán)境中可能造成的健康和安全風(fēng)險(xiǎn)并改善其工人的福祉，美國(guó)海軍與聲學(xué)工程咨詢(xún)公司Noise Control Engineering LLC（NCE）合作。他們立即決定使用LMS測(cè)試解決方案來(lái)評(píng)估噪音和振動(dòng)問(wèn)題。
在這樣的條件下對(duì)如此重要的事情進(jìn)行徹底的測(cè)試是一個(gè)旅程。收集基本數(shù)據(jù)和驗(yàn)證降噪技術(shù)的儀器需要100多個(gè)通道以及100多個(gè)噴氣式飛機(jī)發(fā)射的麥克風(fēng)和加速度計(jì)。
起點(diǎn)是對(duì)載體敏感區(qū)域進(jìn)行高水平測(cè)量，這些區(qū)域被認(rèn)為更容易產(chǎn)生噪聲。為此，NCE選擇了超緊湊的LMS SCADAS Mobile數(shù)據(jù)采集??系統(tǒng)。其超精確的信號(hào)調(diào)節(jié)使他們能夠直接從放置在卡座上的麥克風(fēng)來(lái)表征聲源電平。然后使用LMS Test.Lab處理和分析數(shù)據(jù)。LMS 3D Solid Sphere陣列還成功用于識(shí)別和定位隔室中的主要噪聲源，并驗(yàn)證噪聲處理。
閱讀完整的成功案例 以及我們?yōu)?a target="_blank">航空航天測(cè)試國(guó)際準(zhǔn)備的文章。
*圖片由美國(guó)海軍提供。
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